鼎盛时客单价达5万元，京津冀中加车公司员工达900人。

在风口的时候，短途这些人中不少，短途流露出了要超过雷军的想法，比如傅盛做PR说自己不是雷军马前卒，陈年祝福雷军的手机做的和凡客一样好，蓝港做斧子科技的时候夸下海口、但是三年下来，基本上都老实了。这道题不难，列车即使你不知道雷军在金山和小米的奋斗史，你的中学老师也一定告诉过你，答案要选最长的。

小米过高估计了自己生态链的价值，京津冀中加车这是2014年小米上下陷入癫狂的后果。但是没想到啊，短途这一笔大钱没有拿到，一年后想价格战打华为力不从心，同时OPPO、VIVO的重线下模式又崛起。何况2014年小米全年在憋的大招小米Note，列车不上指纹识别，这么大的事情肯定不是别人能决定的。

比如最近在小米高管中比较活跃的尚进，京津冀中加车就是金山系的老人返巢。小米直到今天，短途雷军仍然是事必躬亲冲在第一线的，MIUI里面一个icon不好看了，雷军看见了也要说的。

列车这篇文章很能反映目前小米不少员工心态的缩影。

春节前的极客公园GIF大会，京津冀中加车雷军露面，讲了很多小米MIX的故事。虽然很多商家都在大量制作VR内容，短途但是他们的内容并不能多平台通用，用户又不可能去为了某些内容去购买多套VR设备。

也幸亏在这两年VR爆发之际，列车HTC做出了口碑还算不错的Vive，不然的话连转型都会很难。在这组数据中，京津冀中加车Vive销量排名第四，HTC与前三商家有不小的差距。

这意味着，短途厂商们仍旧需要在研发上投入海量资金。由于材料、列车工艺、配件、技术等成本都很高，加上出货量并不高，导致成本过高，售价也就偏高，普及速度大大降低。